Blogok
Ami a kerékpáros rushingot illeti, bizonyos japán versenyzők lenyűgözték a tömeget, és nem szabad őket könnyen elfelejteni. Lorenzo hamarosan csatlakozott, hogy Marc Marquez után röviddel a '93-as köridők excelbe kerültek, és kipróbálhassa a slick abroncsokat. Lorenzo azonban nem sokkal később kiesett, mivel ezt nem tudta megvalósítani, míg csapattársa és nevezhető riválisa, Rossi a hagyományos megoldást kihasználva még több kört futott, és nagyobb előnyre tett szert a versenyben. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi eközben kiálltak a boxba, hogy slick abroncsokat használjanak az esős időben. Mielőtt a MotoGP™-ben bevezették volna a banner-to-banner versenyeket, a fő stratégia az volt, hogy megszakítsák azokat a versenyeket, amelyek a közelmúltban kezdődtek, és a hevesebb esőzések miatt elkezdődtek, hogy megvédjék az új motorosokat.
Új év, vadonatúj kékeszöld: a Prima Pramac Yamaha MotoGP bemutatja a 2025-ös színeket
Semmilyen idővonalat nem terveztek arra az esetre, ha a V4 2025-ben bevezetésre kerülne, mivel a versenyző kerékpárosok a pénteki Yamaha bemutató sajtótájékoztatóig titokban tartották a megállapodásokat. A zóna elhagyása érdekében a Yamaha úgy döntött, hogy szövetségeseket kell találnia, azaz azt a helyet, ahol az új szerződés, a Pramac, mint az új támogató csapat érkezik. A Paolo Campinoti által létrehozott partnerségnek nincs mit hozzáadnia a korábbi kísérőcsapatokhoz. Egyik sem rendelkezik RNF-fel (2022), sem a Sepang Race Team-mel (2019 és 2020), és sokkal rövidebb, mint a Tech3, amely közel húsz éve a legfontosabb partner. „Bárki más cég életében eljön az alkalom, hogy más utat vegyen, új nyomások és inspiráció után kutatva.”
Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Group)
Ai Ogura, a 2024-es Moto2™ világbajnok, a Trackhouse Racinggel mutatkozik be a MotoGP™-ben. Több évnyi szoros kudarc után Ogura végül megvédte az új nevet, ő volt az első japán pilóta, aki ezt az elmúlt tizenöt évben megtette, és most készen áll arra, hogy címvédő lendülettel vezesse be az új prémium kategóriát. Miután 36 hónappal ezelőtt megszerezte mind a Moto3™, mind a Moto2™ címeket, Acosta új, 2024-es MotoGP™ éve a 6. helyre repítette a tabellán, és most már kiváló KTM felszereléssel felvértezve. Az új 2025-ös név még hosszú út, de a Mazarrónból származó Shark megpróbálja üldözni első legnagyobb kategóriás győzelmét – amivel valóban meglepheti a csapatot. A legújabb dél-afrikai sokkal többet érdemelt volna egy fél döntetlennel, ha látta volna a sprintet, de egy technológiai probléma miatt nem tudta kihasználni az erős időmérőt az ötödik helyen, hogy bennmaradjon az új dobogós versenyben, amit a srác korábban megtett veled.
Hogyan használják a MotoGP™ versenyzők a kerékpárokat egy futás során?
Andrea Dovizioso a második, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen végzett, előbbi négy győzelemmel zárt, ha Rossi nem akart sietni. Jorge Lorenzo, akinek körülbelül három győzelme és egy-egy győzelme van, Cal Crutchlow és Maverick Viñales mellett szintén bajnokok voltak. A Yamaha a múltban elszenvedte a szörnyű győzelem nélküli sorozatát, és 25 versenyen sem ért el győzelmet, így a 2017-es Német Nagydíjon egészen Viñalesig kitartott a legutóbbi Ausztrál Nagydíjig. A KTM a Valencia Nagydíjon szerezte meg első dobogós helyezését, ahol Pol Espargaro a harmadik helyen végzett.
1995-ös kezdete óta a Repsol Honda Group néhány legszimbólikusabb motorosa a felkelő napsütés országának tekintette magát. A legújabb gyári Yamaha csapat és a MotoGP™ egyik legnagyobb profija, számos világbajnoki címmel a https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ nevükön, melyek közül a legújabbat 2021-ben Quartararotól szerezték meg. Quartararo és Rins azon dolgoztak, hogy 2024-ben visszatérjenek a Yamahához, így nyereségesek lehettek, de nem érték el a kitűzött célokat, de útjuk 2025-ben is folytatódik, hogy a csapatnál maradjanak. Kaito Toba az egyik legfiatalabb japán győztes, aki felejthetetlen bemutatkozást nyújtott a Honda Teamnek az új Katari Nagydíjon.
A kezdetektől fogva a Repsol Honda People számos jelképes motorosát ünnepelték a felkelő nap országában. A nemrég megkoronázott világbajnok óta legújabb szerepében Martint a MotoGP™ bajnok Marco Bezzechi nevezte be az Apriliával. Minden évben a világbajnoki címért olyan események következnek, amelyek a MotoGP™ pilóta közvetítésével hatalmas médiafigyelmet vonzanak, és izgalmat keltenek a rajongók körében. A Dorna elnöke, Carmelo Ezpeleta és a sportág vezetője, Carlos Ezpeleta is részt vett az eseményen, mivel a MotoGP-t meghívták Japánba, és a látogatás egy jó fogadtatással indult.
Nakagami maga is néhány haladó kategóriás versenyen indult, mielőtt újra bekerült volna a legújabb kiemelkedő csapatba, és a #30-as autó lehetett az egyetlen teljes napos japán versenyző a 2018-as rajtrácsra. Korábbi profi motoros sebessége Japán egyik legnagyobbja, mivel ő egyike azon kevés motorosnak, akik győzelmeket hoztak a Superbike iparági bajnokságban és a MotoGP-ben is. Tamada 1994-ben regionális 250 köbcentis bajnoki címet szerzett, mielőtt öt évet fektetett a fő japán 250 köbcentis sorozatba.
- Valószínűleg a motorversenyzés hírnevének legsikeresebb emberei számos japán versenyző közül látottak, minden bizonnyal a rangsorolásuk alapján.
- A MotoGP™-ben használt új versenyszerelvények több szempontból is védik az új motorosokat.
- Miután a Yamahával feljebb jutott a kiemelkedő kategórialistán, az újonc olasz 2024-ben a Prima Pramac Racinghez szerződött, és Ducati felszerelésre váltott.
- A legújabb MotoGP™ csoportok és a játékosok között szereplő gyártók is mind azért versengenek, hogy a legtehetségesebb és legjobban teljesítő versenyzőket magukhoz vonzzák, akikről folyamatosan feltételezik, hogy a szezon során hogyan fognak mozogni a versenyzők.
Csapatok állása
- Marc Marquez egy szomorú körös pályaelhagyás után egy csúszással a pole pozícióból a kilencedik helyre csúszott vissza az időmérőn, így a dobogóért vívta ki magát a versenyeken, miközben Acosta MotoGP-ben elért első helyezettkénti győzelmi elvárásai duplán eltűntek Motegiből.
- Azonban, ha valami nem gázolt briliánsan az Apriliáidra, akkor a vasárnapi versenyen történt bukásuk az, ami igazán hozzáadott egy teljes kiesést a vasárnapihoz, hogy az időmérőn belül csúcsosodjon ki, majd utána lefelé húzzon a pálya.
- A legnagyobb kategóriába tartozó Fabio Di Giannantonio igazi „törölközőtől vagyonig” sztori, miután néhány jó, de nem túl látványos szezon után ismét a küszöbön állt, hogy feladja MotoGP™-s székét.
- A MotoGP™ versenyeken belüli motorcsere mögötti ok a védekezéshez és az elégedettséghez kapcsolódik.
- Marquez és csapattársa, Dani Pedrosa kint maradtak a friss nedvességben a sima gumikon, és összetörtek az esőben, de Marquez ismét felépült, hogy folytassa és fenntartsa MotoGP™ csúcsát.
- Úgy tervezhető, hogy minden versenyzőnek jól illeszkedjen, és a térd, a farkcsont, a karok, a hát, a könyök és az alkar védőit a helyén tárolhassa.
Binder teljesítményének kihívását jól mutatja, hogy Francesco Bagnaia hat versenyzőt előzött meg az utolsó körben, ezzel segítve a következő helyre ugrani. Az első, zászlótól zászlóig tartó versenyre 2006-ban került sor az Ausztrál Nagydíjon a Phillip Isle-en, ahol Marco Melandri az új kritériumokat ítélte a legjobbnak egy felejthetetlen győzelemhez. A MotoGP™ kerékpárokon használt nagy kaliberű fékrendszerekből különböző típusú szén-dioxid szálas fékbetéteket használnak. A legújabb, különböző tárcsaverziók támogatják a többi pálya új változó igényeit, ami javítja a versenyző irányítását, mivel egyes hasizmok nagyobb szerepet játszanak a fékezési funkciókban. A tapadásvezérlés segít elkerülni a kormány elcsavarodását gyorsításkor, és ez segíti az egyensúly megtartását a pályán.
A fent említett nyolc futamon részt vevő iparági bajnok a kilencedik iparági bajnoki címéért küzd 2025-ben. A Gresinivel közös, 2020-ig visszanyúló rémálomszerű időszak után újraélesztett, új #93-as autó 1043 futamot zárt Aragóniában, ezzel győztesen. 2024-ben még kettőt választottak, és Marquez vezeti a Ducati gyári erejét Bagnaia oldalán. A legjobb felszereléssel alatta és megújult étvággyal a tapasztalat és a tűzerő legjobb keverékét testesíti meg, miközben ismét a MotoGP™ nagyságra tör. Az első, 2024-es MotoGP™ iparági bajnokságról frissen érkezett Jorge Martin küldetése, hogy ismét bebizonyítsa az új kételkedőknek, hogy tévednek. A gyári Ducati ülésén ülve Martin az Apriliához csatlakozott, mielőtt nagyszerűen megszerezte az új 2024-es címet.